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全球消息!中遠(yuǎn)海運港口:歐洲碼頭平均單箱收入增長三成

來源:英為財情


(資料圖)

財聯(lián)社11月19日訊 (記者 胡皓瓊)港口收入情況與集運市場狀況直接相關(guān),得益于海外港口擁擠,收費項目增加,中遠(yuǎn)海運港口(01199.HK)三季度歐洲控股碼頭平均單箱收入增長近三成。對于未來走勢,上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所所長助理謝文卿告訴財聯(lián)社記者,預(yù)計明年年初至明年上半年,港口單箱收入保持持續(xù)平穩(wěn),明年年底回歸至正常價值。

中遠(yuǎn)海運港口總經(jīng)理助理洪峻告訴財聯(lián)社記者,第三季度中遠(yuǎn)海運港口中國主要運營中控股碼頭平均單箱收入同比增長4%~5%;歐洲控股碼頭平均單箱收入同比增長29.2%;公司收入同比上升18.1%,達(dá)3.49億美元;公司旗下控股碼頭利潤同比上升35.9%。

謝文卿表示,當(dāng)前高速的營收增長,仍是得益于海外港口。在此前的美國港口、歐洲港口擁堵背景下,港口增加了倉儲費、滯留費等收費項目,因此歐美港口的收入更大。而國內(nèi)對港口收費管理相對嚴(yán)格,增幅相對較小。

且港口收費的增幅,相比班輪公司運價增幅低得多。針對港口的收費,只要集裝箱在港時間長,無法周轉(zhuǎn),港口收費自然會增加。

但港口收費占整個國際貿(mào)易運輸環(huán)節(jié)中,占比較小,收費增幅即便達(dá)到40%以上,相對高位的運價而言,港口總費用金額并不高,貨主較為容易接受港口溢價。中遠(yuǎn)海運港口正是因為推進(jìn)了碼頭裝卸費率上漲,三季度仍保持了較高收益。

“但三季度以后,集裝箱海運費大幅回落,港口若保持繼續(xù)保持較高的收費標(biāo)準(zhǔn)顯然不現(xiàn)實。加上港口擁堵問題已經(jīng)解決,空箱出運調(diào)轉(zhuǎn)都趨于正常,港口也沒有理由加高收費。這就會使得港口營收下降?!敝x文卿表示,隨著集運運價回落,港口的裝卸費、倉儲費、配套服務(wù)費等也會持續(xù)回落。

吞吐量方面,主要為市場需求導(dǎo)向。

目前來看,尚未出現(xiàn)貿(mào)易明顯回落的態(tài)勢,但美國通脹、歐洲能源成本增加、國內(nèi)對新冠肺炎疫情的控制措施等因素都可能導(dǎo)致貿(mào)易需求有所回落。謝文卿預(yù)計今年四季度貿(mào)易需求增速為趨緩態(tài)勢。

“碼頭運營商下一輪的投資方向,將更集中在其掛靠航線上。雖不能完全抵御整個市場下行給碼頭運營商帶來的沖擊,但會利好碼頭運營商的整體效益情況,包括吞吐量、港口碼頭收益?!敝x文卿說。

(編輯 劉琰)

標(biāo)簽: 收入增長

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